徐建:基础设施与中等收入陷阱

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  近期我和同事收集了全世界主要国家基础设施的数据,制作了一张图表。图中的横轴表示每3000平方公里公路的里程数,纵轴表示每3000平方公里铁路的里程数,这另另一个 指标基本都并能 代表一另另一个 国家的交通运输基础设施的状态。图中每个点代表一另另一个 国家的公路和铁路密度,越往右后面 表示密度越大,越往左下方表示密度越小。得出的结论很有意思,这名观察在预料之中,而另这名观察在预料之外。

  发达国家的道路设施

  预料之中的状态是,英国、法国、德国、美国那此高收入国家的道路密度觉得很高。其中美国地广人稀,人口密度非要34人/平方公里,道路密度不算太高。否则公路密度依然达到每3000平方公里67公里,铁路密度达到每3000平方公里2.3公里。英、法、德三国的人口密度比美国高全都 ,大慨是美国的3-7倍,公路和铁路密度也同样比美国高,公路密度大慨是美国的三倍,铁路密度是美国的两倍以上。

  日本、韩国的道路密度也很高。尤其是日本,公路密度达到了英、法、德等国的两倍左右,铁路密度基本与英、法相当。考虑到日本的人口密度大慨也比英、法、德高出四成以上,公路密度高也可理解。不过,曾经不禁你会联想起日本在股市、房地产泡沫破灭本来,曾经为了刺激经济而大规模修路。事后看,日本经济并没因大规模修路而再次腾飞。机会曾经来看,基础设施投资对于经济增长的不利于作用,我希望有一句话,也是很有限的。韩国的道路密度也很高,每3000平方公里的公路和铁路密度分别为105公里和3.4公里,都比美国高出了3000%左右。机会考虑到韩国的人口密度高达493人/平方公里(是美国人口密度的15倍),道路密度相比美国较高并欠缺为奇。实际上,韩国的道路密度机会比看起来并能 高这名。这名国家40%的人口都聚集在首都首尔,极大节约了交通运输的需求。这名点,也可为另一方口密度高的国家提供这名借鉴。

  中国的道路基础设施

  与那此发达国家相比,尽管中国的基础设施投资近年来增长调快,基础设施状态机会大为改观,否则总体上依然十分落后。中国每3000平方公里的公路里程为40公里,铁路为0.68公里。与美国相比,大伙儿儿的这两数值分别是大伙儿儿的1.7倍和3.4倍。机会进一步考虑中国138人/平方公里的人口密度(大慨是美国的4倍),中国的人均道路密度实际要低得多。这名高收入国家,如英、法、德、日本、韩国,公路和铁路的密度当然也就比大伙儿儿高得更多。

  预料之外的状态是,大伙儿儿常常说印度的基础设施差,曾经印度每3000平方公里的公路达到125公里,铁路达到1.9公里,几乎都不 中国的3倍左右。当然,印度的人口密度大慨也是中国的3倍,曾经里外来看,印度跟生国的人均公路、铁路觉得相差太满。观感上看,或许印度的道路深度、路面质量依然有待提高,机场、港口等基础设施依然落后,否则单从公路、铁路密度来看,暂且比中国差。

  衡量一另另一个 国家的基础设施是是否足够,是个很困难的问题报告 ,一另另一个 重要的指标是道路的拥堵程度。而对于中国生活在大城市的人来说,这名问题报告 的答案一目了然。

  基础设施与中等收入陷阱

  累似 北京,其拥堵机会到了谈出行而色变的程度。不仅市区内拥堵,市区外也拥堵。不仅是大城市拥堵,小城市也拥堵,甚至这名小县城也时常上演全城大堵车。可见,城市基础设施欠缺毋庸置疑!中国的铁路状态本来我容乐观。每年过年回家的火车票一票难求并能说明问题报告 ,表明铁路运输的供给远远欠缺。看上去,解法很简单,要么增加供给,比如多修铁路;要么减少需求,比如提价。而通过提价增加铁路运营利润反过来也会增加修路的激励,二者有相通之处。但火车票问题报告 多年来都未得到补救,你会百思不得其解。

  预料之外的观察是,中国的道路基础设施比全都 中高收入国家似乎并能 好这名,比如马来西亚、巴西、俄罗斯等国。那此国家的收入水平比大伙儿儿高,否则铁路和公路密度都明显比大伙儿儿低。比如马来西亚,其3000平方公里的公路和铁路里程分别为300公里和0.5公里,都低于中国。再比如巴西,这另另一个 密度大慨都非要中国的一半。俄罗斯的铁路密度比中国稍低,否则公路密度则非要中国的四分之一,与其地广人稀机会不无关系。另外几次发展中大国,阿根廷、墨西哥、南非,公路密度比大伙儿儿低这名,而铁路密度则高这名。总体上看,那此国家都不 图中的左下角,属于公路、铁路密度都很低的国家。

  图中左下角这几次数据点,几次给了大伙儿儿些安慰,毕竟中国的道路基础设施还远都不 最差,甚至比这名收入高于中国的国家还好这名。但这名安慰觉得很无力,那此基础设施差的国家,无一进入高收入国家的行列。

  基础设施建设影响经济发展

  第二次世界大战结束了了本来,世界经济经历了又一次快速的增长,亚洲、非洲、拉丁美洲的全都 国家都先后实现了经济起飞。然而,半个多世纪过去了,真正并能进入高收入国家行列的,为数太满,除了这名资源富庶的国家之外,也本来我日本、以韩国为首的亚洲四小龙和这名底子较好的东欧国家。而日本、韩国的基础设施都很好。这名这名国家,如马来西亚、巴西、阿根廷等,都不 经济起飞本来经历了长时间的停滞,至今没有 进入高收入国家的行列,被认为陷入“中等收入陷阱”。

  经济发展是个比较复杂的谜题,无数经济分析的大师醉心于此,依然未能解开繁冗的密码。无论怎么才能 才能 ,基础设施最多也本来我其中的一另另一个 方面,否则基础设施与经济发展之间,究竟何为因何为果,还是互为因果,也难以用一张图简单说明。然而,基础设施落都不 增加交易成本,减少交易机会,形成发展瓶颈,是一根绳子 说得过去的道理。

  来源:21世纪经济报道  作者:徐建(北京大学国家发展研究院副教授)

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